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电车五车队书记杨建斌告诉山西晚报记者，各个公交分公司都设有“委屈奖”，目的就是当司机和乘客发生争执时，司机受了委屈能给予一定的经济补偿，“不多，也就二三十元，多的可能是100元，这个数额可能各个 分公司都不一样。”杨建斌说，很多情况下，当司机在行车过程中，受到乘客辱骂甚至是唾骂的时候，司机因为要保证正常行车安全，只能默默忍受，有些司机回到车队后，可能会将事情经过告诉带班班长或车队队长，当带班班长或车队队长了解事情原委，并认定过错方不是公交司机时，为了安抚司机情绪，可能就会给司机发 “委屈奖”。

责任编辑：张申[乘客假装崴脚 的哥上楼帮忙取钥匙反被偷了钱]3月7日晚，哈尔滨一名乘客假装崴脚，出租车驾驶员石先生好心帮“崴脚”乘客上楼取钥匙，车里的钱却被偷。车内监控拍到，石先生被支走后，这名乘客在车里翻东西，很快便离开。石先生说：“车都没熄火，他万一把车开走了咋办。”

李宗伟是一个很Nice的人，与我住在吉隆坡同一区，偶尔会在餐厅遇见他。话说3年前2月的一个晚上，和台北回来的女儿在餐厅晚餐，巧遇宗伟一家和他的友人也在用餐。两个女儿兴奋无比，很想和宗伟合照留念；我认为必须尊重他的隐私，更不应该干扰他和家人用餐团聚！

郭振宇博士进一步强调了制备工艺和消费者体验的重要性，他认为，把植物有效成分做成产品并不是简单的事情，当产品已经从一个消费品上升为化妆品的时候，消费者的体验很重要，所以在制备工艺和配方设计等方面更需要精益求精。“以前大家都认为第一道工序（提取活性成分）最为重要，随着消费者需求提升，如今制备工艺研究和消费者体验也变得越来越重要，尤其是消费者的感受，这也是建立品牌忠诚度的关键。”

安全带从发明到成为标配，简单归纳可以分为三个阶段：第一阶段是行业内少数人认为它是必要的；第二个阶段是行业内形成共识，开始意识到安全带是必要的，行业内基本上成为汽车管理的标配；第三个阶段是大家开始更多地关注到安全的诉求，开始了对安全的追求和认同，也倒逼着生产者对安全有了更多探索和创新。

▲资料图片：北约“三叉戟接点”军演开幕时，各参演国家旗队入场。布任斯基称，这么说是因为在美国（如果看一下其言论、文件）“毫无畏惧”的一代已掌权。他认为，美国当前这一代政客没有任何畏惧，现在无人再谈起自上世纪60年代以来肯尼迪和麦克纳马拉（1961至1968年任美国国防部长）时代就存在的“不可接受的损失”观念。