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2010年前后，汽车行业掀起持续多年的轰轰烈烈的扩产潮，伴随着汽车产销量连年上涨，各大生产基地也陆续在全国遍地开花。据统计，全国汽车产能已超6000万辆，但是我国目前汽车年产销量在3000万辆之内，这就意味着大量产能处于闲置。北青报调查发现，神龙面临的危机并不是个案，多家车企已经在着手处置富余产能。巧妙如北汽，将绅宝的富余产能转卖给需要扩产的北京奔驰，双方均受益。较为普遍的情况是，这些年兴起的造车新势力与传统车企合作，消化其闲置产能。更有甚者，华人运通以租借方式，登堂入室进驻东风悦达起亚第一工厂，与曾经的韩国龙头品牌分庭抗礼，叫人唏嘘处于变革期的中国汽车行业新老交替不留情面。

黄山风景区难以处理“遗产保护费”增减的原因之一，是制度上有“空白”地带。2014年，安徽省人大会议中明确设立一个“黄山风景名胜资源保护资金”，资金“可以来自于遗产保护费”等，资源保护资金的“具体筹集办法和使用范围由省人民政府另行制定”。但安徽省政府层面至今未有相应办法出台。到2018年初，黄山市政府开始实施《<黄山风景名胜区管理条例>办法》，其中提到“管委会应当依法征收风景名胜资源有偿使用费，黄山风景区内经营者应当缴纳风景名胜资源有偿使用费”，“风景名胜资源有偿使用费具体征收范围、标准，由市人民政府另行制定”。而且，门票收入中的资源保护费和对景区内经营企业收取的风景名胜资源有偿使用费等将共同组成“生态补偿金”，生态补偿金的管理和使用，也要由黄山风景区管委会商黄山区人民政府提出意见，报市人民政府批准后执行”。但目前黄山市政府层面的新意见还没出台。

门票当然该降。但票价为什么难降，应该怎么降，降了以后相关方面怎么办？“靴子落地”后，这些疑问在转型期更加明显。正如行业资深专家、前国家旅游局政策法规司副司长高舜礼所叹：有些“热点”，实是“焦点”、“难点”、“重点”。困惑一：降价缘何“超预期”

翻出峨眉山90年代和管委会签订的协议，上市公司享受门票分成的同时，承担维护、维修风景区现有游览道路、桥梁、安全设施以及亭阁建筑、摩崖石刻等风景景观的义务。这似乎和由景区管理委员会来行使的保护、管理职能也有界限不清的地方。困惑五：上市转型路多艰

处理器可选Ryzen 3 Pro 2200U、Ryzen 5 Pro 2500U、Ryzen 7 Pro 2700U，具体规格和消费级版本基本差不多，均使用自带集显，内存、硬盘、网络等配置未详细公布，只知道可选HDD+SDD双硬盘，并支持802.11ac。

存款准备金率对经济高质量发展同样具有门槛值。这表明存款准备金率提高到一定的合理水平是有助于推动高质量发展的，经过测算，合理的门槛值为8.36%。经济高质量发展对存款准备金率的二阶导数为-0.79，其中政策含义是存款准备金率跨过高质量发展的门槛值后，宏观审慎政策的适度降低有助于存款准备金政策支持高质量发展，宏观审慎政策适度放松，可以提高存款准备金率对高质量发展的加速效应，存款准备金率和宏观审慎政策的合理搭配对经济高质量发展具有较好的效果。